1月末的一个责任日午间，北京海淀区一家理思汽车门店内，依然需要列队试驾的爆款车型i6静静停在聚光灯下，除了三四个销售东谈主员索然无味地刷入辖下手机外，再无他东谈主。就在泰半个月前，这一批销售还在为了2025年的“全额免征购置税末班车”忙到深夜，但当今，期待中的“春节行情”不再，进店的客户寥如晨星。

“为了刺激销量，咱们最近刚推出了7年低息购车决策，i8和MEGA还有前3年免息。卖得最佳的i6，年前直减1万元，当今降为5000元，但加上多了5%的购置税老本，客户照实更多遴荐不雅望。”一位理思销售东谈主员说谈。在他身旁，还竖着L全系库存车限时优惠的牌号，从2.3万元到5.8万元不等。

邻近的东风岚图门店相通门可张罗。一位店内销售东谈主员称，尽管厂家当今减免1.5万元，但算下来，糜掷者照旧要比客岁底多掏三四千块钱，因此面前主如果在清库存，比如顶配的梦思家，能减免9.5万元。

“不惊悸年前提车回家，提倡再等等，本年大车太多了，非常是华为系车型尤其多。”他坦言。

2026年开年，“客流暴减”、“订单下滑”、“抓币不雅望”成为汽车全行业共同的关节词，终局渠谈的本质体感，升沉为全行业销量同环比王人跌的冰冷数据。

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在1月底的一场相通会上，上汽内行销售与阛阓实践副总司理傅强直言，在战术退坡的行业布景下，2026年第一季度将成为其从业以来行业弘扬最差的一个季度，其中1月合座车市销量瞻望环比下滑至少30%。

法规2月2日，从已潜入的主流车企1月份销量数据来看，印证了傅强的判断。

自主车企龙头比亚迪仅卖出21万辆，同环比辞别下降30.1%、50%；奇瑞汽车销量为19.15万辆，同环比也辞别下降10.7%、17.5%；长城汽车销量为9.03万辆，同比增长11.5%，环比下滑27.1%；祥瑞汽车相对乐不雅，凭借着国出门口的翻倍销量，1月份销量反超比亚迪，达到27.02万辆，同环比辞别增长1%、14.1%；上汽集团则凭借32.7万辆的销量名步骤一，但其环比也下降18%。

一众造车新势力相通失速。理思1月份销量为2.76万辆，同环比辞别下滑7.5%、37.4%；小鹏销量为2万辆，同环比辞别下降34%、46.6%。

反不雅其他更“年青”的新势力，诚然同比增长，但也未能开脱环比大幅下落的场所。比如，零跑卖出了3.21万辆，环比下降 46.9%，同比增长27.4%，其造车新势力榜首位置也初次被问界和小米突出：前者单月销量为4万辆，环比下降30.7%，同比增长83%；后者则录用超3.9万辆，环比下降约22.3%，同比增长约70.3%。

计划到2月份赶巧春节假期，一季度灵验销售天数进一步压缩，短期阛阓销量承压已成定局。摩根大通就预测称，2026年一季度，中国乘用车零卖销量可能同比下滑1%，批发销量同比增长7%（主要受出口赈济）。环比来看，一季度销量瞻望下降24%-29%，远高于历史同期约10%的降幅。

春节返乡行情难现，地点补贴也“断档”了

1月初，牛牛app摩根大通调研团队探访多家品牌展厅后发现，部分品牌为促进销售，在政府补贴基础上还提供了特等的现款优惠，合座扣头幅度（含补贴与厂商优惠）约在10%-20%之间，但这些新战术并未带来彰着的客流或订单回升。

车市开年遇冷，并非单并立孤身一人分导致，而是战术换挡、需求透支、季节身分与糜掷者不雅望形态等多重作用重复的闭幕。

这其中，战术调遣是中枢诱因。自2026年起，汽车购置税从全额免到“腰斩”减半征收5%，单车最高减税额上限从3万元降至1.5万元。这意味着，如果辞别购买一辆10万元、20万元和30万元的新能源汽车，糜掷者需要辞别多支付约4425元、8850元、1.32万元的购置税。

相较于客岁，2026年新国补则将定额补贴的“一刀切”，改为按车价比例进行补贴，上限保抓不变。把柄乘联分会的测算，这一战术变化后，2026年单车平均报废更新补贴力度比拟客岁下降20%，置换更新补贴则最多下降30%。

一位豪华品牌销售东谈主员默示，不管是报废照旧置换，旧车需要在2025年1月8日前登记到个东谈主名下，那些客岁花几千块钱囤车准备赌战术的客户没主见拿到补贴；同期，新国补关于15万元以下，非常是10万元以内的廉价车型影响显耀，这类糜掷者对千元级的老本波动更为敏锐。

乘联分会数据统计，2025年销量TOP 20新能源车型中，售价在20万元以上的车型，唯有特斯拉Model Y、Model3、小米SU7、YU7、理思L6、问界M8这六款车型，其余大大都均在10万元以下，尤其是祥瑞星愿、五菱宏光MINI两款纯电小车，更是如斯。2025年，它们辞别卖出了46.58万辆、43.56万辆，开云app占据TOP 前二位置。

地点补贴的“断档”进一步影响了阛阓需求。已往两年，除了享受报废更新或置换更新国度级补贴外，大都省市还能特等提供现款奖励或糜掷券补贴，这些“战术重复包”无疑催化了糜掷者的购车眷注。

一位朔方比亚迪销售东谈主员涌现，1月份订单唯有客岁同期的三成，除了购置税减半影响外，地点专项购车补贴3000元-5000元也没了，这对廉价位车型照实影响比较大，何况预期中的春节返乡购车行情也没出现。“上周末邻近的星河直播间发购车券，外加经销商搞大客户团购，优惠了4000元，搞了一波促销，咱们这边暂时没什么动静。”

另一位合股品牌区域阛阓东谈主士默示，客岁底提前透支了一部分购车需求，加上节前返乡和成亲购车快意不如往年，内行换车能源不及。诚然自家品牌的燃油车型相对通晓，但扛不住新能源车卖得差，这导致当地1月份销量环比下滑至少四成，“天然并不惟有咱们卖的差，内行、当代等竞品也基本如斯”。

2026年1月中旬，广东当先洞开汽车置换更新补贴肯求进口。随后，黑龙江、河南、江苏、浙江等省份开动跟进落地。法规发稿，仍有多个省份暂未上线肯求系统。与此同期，地补/区补基本“断档”，地点层面的刺激效应已近隐藏。面前仅有武汉经开区、海口龙华区、成都新津区和温江区等少数地点在络续补贴战术，最高补贴8000元，但额度有限，先到先得。

外资豪车当先降价，自主品牌却不敢跟了

2026年开年的特殊之处还在于，新一轮战火的引爆者并非以往的自主头部车企，而是由特斯拉和良马两家外资车企开了“第一枪”。

前者推出“7年低息”贷款决策，外加8000元的保障补贴，覆盖 Model 3、Model Y等多款热点车型。后者行动更为径直，成为豪华品牌中首个大规模官方调价的车企，不仅两次下调30多款车型的厂家零卖价，覆盖从旗舰到初学的产物线，还将多项实长途能免费升级。

效用立竿见影。一位南边区域良马销售东谈主员默示，在多款主销车型降价增配后，最近进店客流普及彰着，1月份的销量还环比稍许高潮，通晓在100多辆。比如3系车型，原本每辆车要亏个一两万，经销商隧谈依靠厂家返利和售后维保，当今卖一台能盈利5000元。“指点对本年车市还挺看好，电车收购置税后，最大价钱上风就没了。揣度本年还可能会多卖少许，起码不会像已往两年被吊打。”

在客岁年尾已毕了“购置税兜底”的行动后，五菱、极氪、智界、阿维塔等多家车企，推出购置税补贴战术，以期驳倒购车老本。而在特斯拉于本岁首发起超恒久低息“金融战”后，小米、理思、小鹏、岚图、昊铂、坦克、乐谈等品牌也纷繁跟进，纷繁打出“7年超低息，日供42元”的标语，试图通过拉长还款期限，将月供压力降到最低，强行拉动糜掷。

对此，多位一线销售东谈主员坦言，低息金融战术恐难生效，贷款周期过长也牵记车辆残值，刻下提前透支糜掷的东谈主群毕竟照旧少数，除非是现阶段不得不买车的刚需东谈主群，如果经销商库存车卖不出去，销量会抓续恶化，财务压力更大，因此更但愿厂家能镌汰返利结算周期、下调提车任务，而非单纯的金融贴息。

更伏击的是，行业积聚跟进的超恒久低息决策，袒护模式与盈利的双重风险。

盖世汽车说合院发现，特斯拉“7年低息”决策属于惯例贷款决策，阛阓上大都品牌的“7年低息”，如理思、小鹏、小米等，给与的则是“融资租借”模式，糜掷者仅是车辆的“承租东谈主”，通盘权包摄于租借公司，在通盘款项结清并办理过户手续后，产权才会变嫌至糜掷者名下。若互助的金融公司出现筹画问题，糜掷者可能濒临复杂的产权纠纷，此外还可能作陪GPS装配费、账户管理费、强制指定保障等隐性老本。

车企之是以遴荐金融贴息而非径直降价，是为了保住价钱体系。有关词，这种变相降价对利润的侵蚀相通致命。

乘联分会书记长崔东树征引国度统计局数据指出，相干于国内工业企业5.9%的平均利润率水平，2025年，汽车行业利润率已进一步降至4.1%，同比下滑0.2个百分点。其中，2025年12月份仅为1.8%，单车毛利已压缩至0.6万元。

2026年显明也并不乐不雅。瑞银近期一份研报指出，行业正濒临半导体存储芯片、锂铜铝等大批商品老本高潮压力，一辆典型的中型智能电动汽车老本将增长4000至7000元。在刻下需求悲怆和阛阓竞争尖锐化的布景下，汽车制造商将新增老本十足转嫁给糜掷者的智商极端有限，如果被动十足收受这部分老本，其本已通俗的利润空间可能被十足侵蚀。

“国度见识‘反内卷’，如果这种销量弘扬，放在往年，新能源品牌早就开动降价了，但你看到当今都还按兵不动呢，利润没若干下降空间了。”上述合股品牌区域阛阓东谈主士感叹称。

（腾讯汽车《远光灯》）

发布于：北京市