春节前夜，记者跟班长江上的网红货船——“华航新能1”轮跑了一天运载，感受“一键启动”背后的内河航运新变化。

在长江中游航运中心武汉阳逻港的船埠平台，顺着船主刘必胜手指的所在，记者在繁密靠泊船中一眼就找到了“华航新能1”轮。诚然载重吨仅1800多吨，不足相近巨轮，但其绿色船体搭配船尾白色电箱，新鲜私有，非常显眼。

来到船首驾驶舱，大约的操作台，让东说念主一目了然。“这是反光镜，那是北斗导航雷达……”刘必胜给记者先容“华航新能1”轮的简历：长江支线纯电动换电集装箱船，2023年11月参加使用，时速18公里，续航175公里，可装载120个尺度集装箱。

{jz:field.toptypename/}

“华航新能1”轮在武汉阳逻港水域围聚泊岸（无东说念主机像片）。新华社记者伍志尊摄

本年50岁的刘必胜1996年就在长江上跑货运，30年间他履历三次船舶升级换代。从“华航新能1”轮的大副成长为船主，他越来越深爱绿色新能源船舶。

“一键启动，助力转向，首尾侧推，精确靠泊，开云体育像开电动汽车相通迁延。”说着，刘必胜便轻点启动键，绿灯亮起。此时船舶的能源已准备就绪，但记者却莫得嗅觉到涓滴调动。

阳逻港为“华航新能1”轮的换电补能基地。轮机长杜先胜带记者来到后船船面，感受换电全经过。岸上机械臂送来充好电的集装箱电板，拎起，平移，又快速下跌数十米，“咔”的一声，电板便精确地落在电板卡扣上。不到10分钟，船舶完成换电功课。

“华航新能1”轮在武汉阳逻港进行换电功课（无东说念主机像片）。新华社记者伍志尊摄

走进船尾能源舱，舱室正中间立着一溜畛域柜，是船舶能源系统畛域核心。“通过畛域柜上的知道屏，不错随时了解通盘能源成立的开动景况。”杜先胜说，“传统船舶机舱里温度高、杂音大、油渍多，当今一稔干净多了。”

他还给记者算了另外一笔“干净账”。“华航新能1”轮接纳“公水联运”零碳运载花式，参加运营两年来，已在长江飘零近10万公里，全程零排放、零期凌，每年减少二氧化碳排放300多吨，一年从简资本180万元。（记者余国庆、李念念远、伍志尊）